最合适用作混合动力车 我们还更进一步将LIC用作混合动力车作为了目标。此前由于EDLC容量严重不足，混合动力车主要使用镍氢充电电池，但LIC的能量密度是EDLC的4倍，因此指出可以用作混合动力车。 LIC的优点如上文所述，是可大幅度不断扩大充放电深度。镍氢充电电池和LIB如果不断扩大充放电深度不会造成劣化，因此其充放电深度仍然在40％左右。
也就是说，容量实质上只利用了40％。如此显然，用容量虽然小，但能以100％的深度充放电的LIC包含模块，也可实现不逊于充电电池的外形尺寸和重量。 在很多方面具备优势的LIC 图7是面向混合动力车批量生产的模块。
模块的外形尺寸为400mm400mm90mm。容量为240Wh，工作电压为144～72V。该模块可设置在车辆前座下方，用一个模块能符合辅助发动机驱动的弱混合动力车，用两个模块可反对只能靠马达行经的强劲混合动力车。
图7：面向混合动力车研发的模块（页面缩放） 面向混合动力车研发的模块，容量为240Wh，其外形可可供设置在前座下方。 表格5是实际用于的混合动力车模块与用我们的LIC包含的模块的较为。若A～C公司的混合动力车的充放电深度为40％左右，则利用我们研发的模块就能充份保证完全相同的性能。
（页面缩放） 而且，如果实际容量完全相同，LIC在寿命、电池状态管理、安全性、设置维度以及系统小型化等上具备优势。寿命、电池状态管理和安全性优势基于前述的LIC特征。而关于设置维度，因LIC耐高温，所以设置场所的容许小。
另外，由于不具备耐高温的特征，需要使用水冷等必须严苛温度管理的加热方式，因此有助构建系统的小型化。
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